Vidas amputadas in el mar | Catalogne

Le 15 avril, Belen Tábara a perdu son frère Juan Manuel, un oftalmólogo bien connu de A Coruña de 59 años y experimentista deportista. Il a été roulé par un bateau alors que nadaba en la pontevedresa playa del Silgar (Sanxenxo, Pontevedra). El piloto, de 36 años, está en libertad con cargos acusado de homicidio imprudente. « Era Viernes Santo y hacía un día esppléndido de sol y calor. La playa estaba atestada de gente. Y él salió a nadar con total normalidad, como hacía siempre, con una boya reglamentaria y su gorro phosphorito. J’étais accompagné d’un ami et je ne suis pas sorti de la salle de bain. Y, sin embargo, una lancha lo mató. Estoy segura de que intentó subergirse en el último momento para esquivar las hélices. Il était un buceador expert. Pero la lancha iba demasiado rápido, y en question de segundos lo embistió. Me niego a pensar que esto pueda salir gratis. No quiero que la muerte de mi hermano sea en vano ».

Au-delà de la possible condamnation de l’accusé, Tábara est prêt à se battre pour que la mort de son frère se traduise par autre chose qu’une condamnation judiciaire. « Sobre todo, qu’a nadie más le vuelva a ocurrir lo mismo ». La mujer pide cambios normativos y más controles en las costas para evitar imprudencias qu’ababan con vidas de nadadores, buceadores o pescadores submarinos, los más debiles de los mares.

Le 1 juillet 2019 et également à Sanxenxo, Manuel Ángel Fernández Bouzas, de 36 ans, a perdu la vie pendant la pratique de la pêche sous-marine. Tampoco iba solo y llevaba también una boya reglamentaria. El pescador submarino Diego Calviño l’a accompagné et a tenté de le réanimer. Non lo consiguio. Las heridas de las hélices eran demasiado profundas y se apagó entre sus brazos. « Estábamos muy cerca de la costa. En una zona de resguardo, donde se pesca habitualmente. Tras el golpe, la lancha huyó y nunca más se supo », raconte Calviño trois ans après. El pescador aficionado todavía arrastra el trauma y, confiesa, no ha vuelto a practicar su pasión. « Se me han quitado las ganas », admet.

No solo ocurre en Galicia, ni es tampoco una excepción. Salvamento Marítimo confirme qu’il a notado un incrément d’imprudences est verano y alerta de un descontrol y falta de conocimiento generalizado en el mar. Más de la mitad de las intervenciones del cuerpo de rescate se centran en este tipo de embarcaciones en verano. De ahí que esta temporada haya querido centrar su campaña de prevention en esta náutica. Au total, de juin à septembre de l’année écoulée, plus de 1 100 utilisateurs de bateaux de plaisance ont été assistés dans toute l’Espagne.

Le secteur est en plein essor. Conçu comme un tourisme sûr pendant l’été de la pandémie, en 2021, il a augmenté de 17% en Espagne par rapport à l’année précédente et a dépassé la barrière des 7 000 immatriculations, ce qui n’avait pas été produit depuis 2008. L’organisme d’urgence a présenté la campagne de verano el pasado 6 de junio à Ibiza y a annoncé qu’iba a intensifié la collaboration avec la Guardia Civil. En 2021, la Benemérita Civil a inspecté 2 684 de ces bateaux, selon les données du corps de police.

Las imprudencias a motor se apoderan del mar y arrinconan a los usuarios en las costas. Lo vivió en carne propia hace à peine une semaine dans le port paradisiaque de Gat de Mallorca la buceadora Marina Castelló, que evitó en el último momento ser decapitada por una lancha. La buceadora practicaba apnea junto a una embarcación de apoyo y una bouoya. Cuando emergíó a 50 mètres de la costa, una embarcación pasó a toda velocidad sobre su cabeza.

Castelló consiguió zafarse en el último momento, y salvó la vida. Tout a été enregistré en vidéo car à ce moment son compagnon Nara Ishikawa enregistrait du fond avec une caméra sous-marine. Cuando emergió, la lancha ya desaparecía en el horizonte at toda velocidad. « No podemos dejar que algo tan prévisible como los atropellos en el mar nos arruinen la vida y la de nuestras familias », explique par téléphone Ishikawa, qui a confié les images du moment à EL PAÍS pour le dénoncer publiquement.

Hace un mes, otro hombre falleció en la playa de les Salines, en Calafell (Barcelona), cuando una embarcación arrancó motors y las helices le causaron eridas de muerte en la playa. « Todo el mundo está más desatado, sobre todo este año », a confirmé Daniel Fernández, chef du Centre de coordination du salut maritime à Barcelone. Fernández estime que le problème recae en que la gente se está acostumbrando a alquilar embarcaciones, desde kayaks, tablas o botes a pedales (que no necesitan licencia de navegación) hasta motos de agua y pequeños barcos que, si bien sí necesitan permisos, en tumultamas ocasions son manejados por gente sin conocimientos náuticos suffisantes. O directamente no respetan las velocidades, ya sea por desconocimiento o imprudencia. O por ambas a la vez.

Fernández explique qu’il est nécessaire de mettre en place des contrôles dans les sociétés de location et souligne le manque de services d’urgence pour atteindre tous les cas. « Hay más saturation en el mar que antes. Hay que tener en cuenta que se han multiplicado otras prácticas, como la del paddle surf. Y que hay un incremento de las motos acuáticas », ajouté.

Las motos de agua, muy veloces, causan también una gran contaminación acoustica. Dans le parc naturel du Cap de Creus (Catalogne), là où les Pirineos trouvent leur fin en Méditerranée, son directeur, Ponç Feliu, veut interdire son utilisation dès l’été prochain. Conscient du problème, le conseil municipal de Calvià, à Majorque, a agrandi ses espaces sanitaires pour créer des zones plus sûres. Este vehículo, en auge por su fácil manejo, es muy típico en puertos deportivos de alto nivel acquisitivo, donde grandes yates que se serven de ellos como embarcación de apoyo con la que llegar a tierra y hacer pequeñas excursiones sin necessidad de levantar anclas.

Au Puerto de Andratx (Majorque), ancienne ville de pêcheurs reconvertie au tourisme de luxe, il est de coutume d’écouter le bourdonnement de ces bateaux entrant dans le port à toute vitesse, malgré le fait qu’ils doivent être réduits à trois nudos . Aussi observan carreras frente a algunas calas. En 2021, la Guardia Civil a effectué 1 686 inspections de yachts à moteur et dans près de 40 % des cas, des sanctions ont été proposées.

Un porte-parole de MallorcaBlue, une organisation environnementale qui travaille pour la conservation de la mer des Baléares, affirme que cela a accru la sensation de peur chez ceux qui ne réalisent pas le danger de noyade sur la côte : « un droit universel que nos administrations devraient protéger et protéger », défendre . L’entité pide révise et actualise la norme immobilière actuelle. Según la ley de costa, las embarcaciones a motor pueden circular a cualquier velocidad a más de 200 metres de playas sin balizar ya más de 50 en costa rocosa, distancia a partir de la cual tien que rebajar la velocidad a three nudos. Dans le caso de las motos de agua, la norma interdit circulaire a más de tres nudos a menos de 200 metros de todo el litoral.

MallorcaBlue estime que la norme est tombée en disgrâce, car elle n’a pas été adaptée à l’augmentation du nombre et de la puissance des bateaux de ces dernières années, et demande d’étendre la distance à 300 mètres sur tout le littoral (costa rocosa inclus ), igual que sucede en Francia. L’organisation crie que se protegería a los más debiles y se reduciría la contaminación acoustica en el littoral de manera muy notable, además, ve necesario aumentar el control con sanciones. Fuentes del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana rappellent que les Communautés autonomes ont compétence pour réglementer des limitations plus spécifiques dans leurs eaux, et ils défendent que la norme de l’État est déjà de por sí segura. « Tal vez el problema es que, en muchos casos, hay desconocimiento y una falta de civismo por todos aquellos que disfrutan del mar », détaillent-ils. La misma fuente defiende que la solution no pasa por un durcissement de las normes, sino por su major difusión entre los usuarios.

Belén Tábara estime que también fils necessarias más campañas de concienciación. « Es necesario una culture de que se tiene que cumplir la législationn. Mi hermano ya no va a volver. Pero, al menos, me gustaría que su muerte serviera de algo. Que nadie más se vaya de la vida de esta manera ».