Une jeune fille et un homme de 72 ans. Ils ne se connaissent pas. Ils ont seulement vu leurs profils respectifs sur une plateforme Internet et ont échangé quelques mots au téléphone. Tous deux ont une expérience de la voile. Il y a presque exactement un an, ils ont convenu de se rencontrer à Barcelone pour se voir en personne. Sur le quai du port repose le bateau – un voilier monocoque de 44 pieds, soit près de 13 mètres et demi – qui sera leur maison pour les prochains mois. Le voyage commence sur la côte catalane et se termine en Guyane française, avec des escales dans des ports de différents pays. En cours de route, ils perdront un membre d’équipage et en gagneront deux nouveaux. Vivre ensemble au milieu de l’océan avec des personnes jusqu’à présent inconnues, c’est le défi et l’opportunité qu’offre l’expédition du applications pour le partage de bateaux.
L’un des membres de l’équipage est Manon Germes (26 ans), une Française originaire de Madrid, où elle a vécu pendant quatre ans jusqu’à ce qu’elle se lance dans cette aventure. « Lorsque plus rien ne m’attachait à cette ville, j’ai su que c’était le moment idéal pour me lancer dans ce voyage », explique-t-elle. Je voulais aller en Amérique du Sud. Il n’était pas pressé. « J’ai envisagé de prendre l’avion, mais en raison de son impact écologique élevé, je minimise l’utilisation de ce mode de transport depuis des années.
Elle avait entendu parler de personnes qui voyageaient sur des bateaux partagés. « J’aime la voile et les bateaux depuis que je suis née. J’avais entendu des histoires de personnes qui, grâce à des plateformes, avaient pu trouver un équipage pour faire de longs voyages ». Elle a utilisé un site français, La bourse aux équipiers (La bourse aux équipiers). « Étant donné la grande concurrence entre toutes les personnes qui veulent prendre un bateau, j’ai décidé d’utiliser une plateforme en français, où il serait plus facile pour eux de me choisir », se souvient-il. Il admet qu’aucun site web ne semblait très fiable. « La vérité, c’est qu’il faut se motiver un peu parce qu’on a envie d’abandonner.
Ces plateformes, semblables à d’autres covoiturage (covoiturage), tels que Blablacar, mettent en relation des propriétaires de bateaux et des voyageurs à la recherche de moyens abordables et sociaux de voyager par la mer. Des espaces peuvent être réservés pour la pêche, les visites touristiques ou les longues traversées. Les coûts, tels que le carburant et les frais de port, sont généralement partagés entre le capitaine et les passagers. Les plateformes les plus connues sont Crewseekers et Find a Crew. Leur modèle économique repose sur la publicité et le prélèvement d’une commission auprès des propriétaires de bateaux pour chaque réservation effectuée par l’intermédiaire de leur plateforme.
Très tôt, Manon a compris qu’il ne serait pas facile de trouver un bateau : « Beaucoup de gens veulent traverser l’Atlantique, mais il n’y a pas beaucoup de bateaux disponibles. Il y a beaucoup d’offres pour les équipages, mais peu pour les bateaux », explique-t-elle. Au début, elle s’est montrée prudente dans ses contacts avec les autres. « J’ai envoyé très peu de messages, comme si je laissais le destin décider pour moi. Un homme, dont elle avait écarté l’annonce, l’a contactée et lui a proposé de lui parler au téléphone. « Je ne sais pas pourquoi je l’ai appelé, car je n’aimais pas vraiment sa présentation. Mais sa voix m’a mis en confiance et nous avons convenu de nous rencontrer pour un week-end à Barcelone.
Au cours de ces journées, ils ont partagé de nombreux détails de leur vie. Le capitaine, Guy, 72 ans, partageait son temps entre les voyages et la gestion d’un magasin de jouets dans les Alpes, où il gagnait suffisamment d’argent pour le reste de l’année. La pandémie l’a surpris vivant sur son bateau en Catalogne, et lorsque les restrictions ont pris fin, il a eu envie de reprendre la mer. Conscient de son âge, il savait qu’il ne pourrait pas voyager seul, et il a donc cherché un équipage sur l’internet. « J’ai été frappé par le fait que l’annonce ne s’adressait qu’aux femmes. C’est que j’avais déjà trouvé un équipier qui avait expressément demandé que le troisième passager soit une femme », se souvient Manon, qui a été rassurée de voir comment Guy naviguait et gérait le bateau. « Le monde de la voile est très égocentrique, trouver quelqu’un d’humble est remarqué et apprécié. A la fin du week-end, ils décident de se lancer ensemble dans l’aventure.
Peu avant le départ, le troisième membre de l’équipage s’est désisté. « Il semble que son petit ami ne voulait pas qu’elle parte seule », explique la jeune Française. Ils ont regardé d’autres profils et ont trouvé un autre garçon. « Il n’y avait pas de temps pour un week-end d’essai. Guy l’a interviewé par appel vidéo et a fait bonne impression, surtout sur le plan humain. Je n’étais pas tout à fait convaincu. Lorsque je l’ai interrogé sur son expérience en matière de navigation, il s’est montré très dédaigneux. Malgré tout, le troisième équipier, Youen, un autre jeune Français, a rejoint l’équipage pour l’Amérique du Sud.
Vivre sur un voilier
Le documentaire Le Radeauréalisé par Marcus Lindeen, raconte l’histoire d’une expérience sociale menée en 1973. L’anthropologue Santiago Genovés a recruté dix personnes de nationalités, de religions et de milieux sociaux différents pour un voyage transatlantique de 101 jours. Bien que la presse ait qualifié l’expérience de Le radeau de l’amouraucune tension sexo-affective majeure n’est apparue. En revanche, l’autorité dictatoriale de Genovés suscite une telle hostilité au sein de l’équipage que certains envisagent de l’assassiner. Au début de cette année, The Guardian également publié un article intitulé Échoués en mer : des marins amateurs racontent les abus sexuels commis par des capitaines qu’ils ont rencontrés en lignequi relate plusieurs cas de femmes bloquées à bord avec un prédateur au milieu de l’océan.
Manon dit que, dès le début, elle s’est sentie en sécurité avec le capitaine : « J’ai été très rassurée par le ton et la proximité avec lesquels il parlait à ses enfants au téléphone. Pour elle, le plus grand défi de vivre sur un petit bateau avec des étrangers pendant des mois est le manque d’intimité. « Tout ce que vous faites est visible par les autres. De plus, il n’y a aucun endroit sur le bateau où vous ne pouvez pas être entendu. Le seul espace où vous n’êtes pas observé est celui de votre esprit. Parfois, vous avez besoin de vous défouler et de partager avec vos amis ou votre famille des détails que vous n’aimez pas sur le bateau, mais vous n’avez pas cet espace.
« Vivre ensemble dans un espace aussi réduit est compliqué », explique Álvaro García de Polavieja, PDG de Sailwiz, une plateforme espagnole où les capitaines de bateau proposent des services de navigation. « Notre objectif est de démocratiser la voile ; nous voulons que tous ceux qui veulent faire de la voile pendant leurs vacances puissent le faire. Ils proposent des voyages d’une semaine et même des traversées de l’Atlantique. « Dans ce cas, le skipper est responsable de la formation du groupe de navigateurs et a le dernier mot quant à la sélection des membres du groupe. Avant le départ, ils se contactent généralement par l’intermédiaire d’un groupe WhatsApp. « Il est important de commencer à établir des contacts avec les personnes avec lesquelles vous allez coexister dans un espace aussi restreint. Pour ce type de coexistence, il est essentiel d’avoir l’esprit ouvert.
Sur le voilier de Manon, l’harmonie parfaite est de courte durée. Youen avait exagéré ses connaissances en matière de navigation. « Il voulait absolument maintenir un statut élevé sur le bateau. Au début, il essayait de prouver qu’il était le plus compétent pour les tâches de bricolage et commençait à se considérer comme indispensable ». Mais le capitaine, Guy, découvre rapidement l’incompétence de Youen dans de nombreuses tâches. « Les tensions sont montées d’un cran. Guy a commencé à faire des commentaires. Youen s’offusque et tente de trouver des excuses pour se disculper des problèmes qui commencent à se poser. Il m’a notamment dit que le capitaine était moins dur avec moi parce que j’étais une femme ».
Dernière étape
Avant d’atteindre Gibraltar, les lunettes du capitaine sont arrachées par le vent et tombent à l’eau. Ils essaient d’en acheter de nouvelles chez un opticien, mais on leur dit qu’elles mettront plusieurs jours à arriver. Ils décident donc de les envoyer aux Canaries, où ils sont retenus pendant 15 jours. Youen a reçu de mauvaises nouvelles de France et a décidé qu’il était temps de mettre fin à leur voyage. Ils ont alors dû décider s’ils continuaient seuls ou s’ils cherchaient d’autres équipiers. « Dans les ports les plus importants pour la traversée de l’Atlantique, il y a beaucoup d’équipages. d’arrêts de navires, personnes cherchant à rejoindre un équipage pour traverser l’océan. Ils s’adressent à tous les bateaux du port pour voir si quelqu’un veut bien les prendre en charge. Ils ont pris Valentin, un équipier qui a de l’expérience en voile, et Camille, qui n’a aucune connaissance. « Il y a beaucoup de capitaines qui préfèrent les gens qui ne savent rien parce qu’il n’y a pas de problèmes d’ego sur le bateau.
La formation d’un groupe plus important, de quatre personnes au lieu de trois, a facilité la dynamique et créé une atmosphère plus détendue et plus simple. « À trois, si l’un veut être seul, les deux autres doivent être ensemble de force. À quatre, il y a plus de variations. De plus, nous avons eu le temps de faire des activités qui nous ont permis d’apprendre à nous connaître sans pression ».
Les derniers jours sur le bateau ont été tendus en raison de la fatigue accumulée. « Juste avant d’arriver en Guyane, nous avons vécu des situations assez dangereuses. J’avais hâte de quitter le bateau et j’ai associé toute la tension accumulée ces derniers jours au capitaine ». En janvier de la même année, après plus de trois mois, ils atteignent la terre ferme et chacun part de son côté. « Lorsque je suis descendue du bateau et que nous nous sommes dit au revoir, toute la tension a disparu. Je voulais appeler ma mère pour tout lui raconter sans filtre, mais je n’ai pu lui dire que des choses merveilleuses ». Aujourd’hui, il est toujours en contact avec le capitaine et ils s’écrivent tous les deux mois. « Je pense que nous resterons en contact jusqu’à la fin de nos jours. Il a été très important pour moi et m’a beaucoup appris. Si j’ai des enfants un jour, j’aimerais qu’ils le rencontrent.
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