T.La pandémie a été une aubaine pour XPO Logistics, le géant du transport qui livre les marchandises à des entreprises mondiales, notamment des détaillants d’Asos et de Walmart. Il a déclaré un chiffre d’affaires record de 5 milliards de dollars (3,6 milliards de livres sterling) au dernier trimestre, car il a aidé à tout lancer, des machines à laver aux fruits surgelés dans le monde entier.

Pour tirer le meilleur parti de l’essor, la multinationale basée aux États-Unis vient d’inverser le processus de scission en deux, l’entrepôt et la branche e-commerce devenant le répertorié séparément une société appelée GXO Logistics. Mais il n’y a aucun signe de problème sur la route à venir. Les dirigeants syndicaux au Royaume-Uni et aux États-Unis tirent la sonnette d’alarme, exprimant le « sombre héritage » de la culture d’entreprise qui, selon eux, profitera aux entreprises réorganisées.

Au Royaume-Uni, où l’entreprise livre environ 40 % de la bière consommée dans les pubs britanniques, la division camionnage éviter la grève de justesse le mois dernier sur une offre salariale inférieure à l’inflation, qui a ensuite été augmentée. Alors que XPO a retiré 100 millions de livres sterling du programme de soutien à l’emploi du gouvernement pendant la pandémie, il a été atténué les travailleurs ont effectivement subi des réductions de salaire, car le régime couvre 80 % des salaires et les gestionnaires ont rejeté les demandes de complément des 20 % restants.

Les différends XPO ont encore perturbé les différends en mai pour surmonter les objections des actionnaires et approuver une prime d’incitation à long terme pour le fondateur de l’entreprise, le marchand milliardaire Bradley Jacobs, qui pourrait valoir jusqu’à 80 millions de dollars.

La semaine dernière, les travailleurs se sont réunis lors d’un séminaire en ligne organisé par les syndicats des deux côtés de l’Atlantique pour discuter des plans visant à aborder les questions sociales et de gouvernance dans les deux organes communs.

« XPO Logistics a un sombre héritage sur les problèmes des travailleurs », a déclaré Louis Malizia, directeur adjoint des stratégies de capital au syndicat International Brotherhood of Teamsters. « Et je pense que c’est le rachat de GXO Logistics.

« De nombreuses équipes de direction, tant au niveau de l’entreprise qu’au niveau opérationnel réel dans les entrepôts. La philosophie des ressources humaines, ainsi que les personnes qui mettent en œuvre ces politiques et pratiques de ressources humaines, sont passées de XPO à GXO. « 

Entrepreneur en série, Jacobs XPO a construit une série de fusions à partir de 2011 qui ont laissé l’entreprise en bonne position pour en bénéficier avant même que la pandémie ne déclenche le passage déjà surchargé à la livraison en ligne.

Il a maintenant une valeur nette de 3,6 milliards de dollars, selon Forbes, et la séparation est susceptible d’ajouter plus de millions à sa fortune parce que les entreprises individuelles valent plus qu’elles n’ont été réunies. il y a des investisseurs a reçu une action GXO pour chaque action XPO détenue. Jacobs reste président non exécutif de GXO, est resté président-directeur général de XPO et détient moins de 18% de cette dernière société, évaluée à près de 10 milliards de dollars.

XPO organise le transport pour des marques dont Nestlé, Nike, Ikea, Home Depot et les chaînes de supermarchés Morrisons, Co-op, Waitrose et Iceland. Avant la scission, plus de 25 000 travailleurs ils étaient employés par XPO au Royaume-Uni. La société dérivée, GXO environ 94 000 employés sur 869 sites dans le monde.

Mais l’entreprise a également une longue histoire de conflits du travail et son traitement des travailleurs pendant la pandémie a suscité des inquiétudes de la part des syndicats.

Ils soulignent que les dirigeants d’entreprise ont payé 6,4 millions de dollars de primes en 2020 et que le personnel des entrepôts de Swindon et Bellshill en Écosse a dû lutter contre les épidémies de Covid. L’entreprise a été critiquée pour politique d’indemnités de maladie qui a payé les trois premiers jours de salaire pour toute absence à Bellshill, bien qu’il ait indiqué à l’époque que le GMB était pleinement impliqué dans les négociations sur l’octroi d’une indemnité de maladie.

Camion logistique XPO avec remorque silo sur autoroute
XPO aide à tout expédier, des machines à laver aux fruits surgelés dans le monde entier. Photo : Bjorn Wylezich / Alamy

Ces différends sont susceptibles de s’intensifier à mesure que les dirigeants de GXO tout les avantages de l’automatisation des entrepôts et des nouvelles technologies pour les investisseurs. L’un des principaux sites du Royaume-Uni est une nouvelle installation pour Nestlé dans le parc industriel East Midlands Gateway près de Derby. Unite a signé un accusé de réception traiter avec l’entreprise là-bas en juillet, a déclaré le syndicat aiderait à se protéger contre toute tentative de « réduire les droits des travailleurs et d’affaiblir les lois sur la santé et la sécurité ».

Avec des innovations telles que les armes robotiques et les scanners consommables, il ne fait aucun doute que les installations de GXO sont à la pointe de la technologie. Mais les syndicats savent que l’automatisation est utilisée comme un moyen de réduire les salaires.

« XPO Logistique, en particulier au Royaume-Uni, ils étaient très coupables d’avoir soumissionné et remporté des contrats à faible marge », a déclaré Matt Draper, responsable national des chauffeurs et du personnel d’entrepôt chez Unite. Le syndicat a fait pression sur les accords technologiques, qui garantissent que toute nouvelle automatisation sera introduite dans les discussions avec les travailleurs.

« Il s’agit de passer d’une main-d’œuvre hautement manuelle à une main-d’œuvre entièrement automatisée, réduire le salaire », a déclaré Draper. « Cela aura un effet décroissant sur les travailleurs et les communautés. »

Un porte-parole de GXO a déclaré : « Nous avons toujours pensé que mettre fin à notre activité logistique en tant que GXO était le moyen le plus efficace de dégager une valeur significative pour toutes nos parties prenantes. Pour nos employés, cela signifie continuer à offrir un marché de rémunération et d’avantages concurrentiels, une formation polyvalente pour le développement des compétences et des opportunités d’évolution professionnelle. Nous développons également de nouvelles façons de gérer les chaînes d’approvisionnement de nos clients en utilisant les dernières technologies, en particulier l’automatisation qui aide notre personnel et améliore la sécurité des opérations. « 

Le séminaire de la semaine dernière s’appuie sur des années de collaboration entre les syndicats représentant les chauffeurs XPO et le personnel d’entrepôt aux États-Unis et en Europe, qui ils sont venus ensemble sur les manifestations, les lignes de piquetage et les grèves. L’année dernière, 11 syndicats se sont réunis pour rapport détaillant les allégations de pratiques salariales controversées, les réponses négatives de Covid-19, les violations de la santé et de la sécurité et les efforts antisyndicaux.

Répondant à cela à l’époque, un porte-parole de XPO a nié les affirmations, déclarant: « Le rapport réitère des allégations complètement inexactes qui ont été complètement avancées. »

En janvier 2018, un juge aux États-Unis commandé Logistique XPO pour rembourser aux travailleurs unis les augmentations qui ont été refusées, mais accordées aux travailleurs non syndiqués. XPO Logistique est rémunéré plus de 47 millions de dollars d’amendes et de pénalités pour des infractions impliquant des employés américains depuis 2000.

Aux Etats-Unis, seulement 231 sur 35 000 employés La logistique a été convenue chez XPO par rapport à l’Europe, où environ 75 % des employés de l’entreprise sont représentés. Les Teamsters ont reçu leurs premiers contrats syndicaux parmi les employés de XPO Logistics quelques semaines avant le sous-produit.

Greg Chockley, coordinateur de la campagne nationale pour la Fraternité internationale des Teamsters, a déclaré : « Bradley Jacobs tient toujours les rênes des deux sociétés. L’argent coule vers le haut. « 

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