Il ne s’agit pas d’un événement isolé ni d’un test de nouvelles technologies. Le semi-submersible est déjà un moyen de transport pour les trafiquants de drogue qui marquera une nouvelle ère dans la lutte contre la drogue et obligera la police à changer de stratégie et de méthodologie pour détecter les grandes cargaisons de cocaïne en provenance d’Amérique du Sud et à destination de l’Europe par voie maritime, après les trois appareils localisés en Galice depuis 2006, le dernier ayant été repéré lundi, il est clair que cette méthode de camouflage de la drogue, inventée il y a près de trente ans par les cartels colombiens pour vendre leur production comme la première puissance mondiale de fabrication de cocaïne, propulse les équipes galiciennes au rang de collaborateurs nécessaires dans une affaire déclenchée par une demande irrésistible.
On ne sait pas encore quelle histoire de drogue se cache derrière l’artefact trouvé à la dérive lundi dans l’estuaire d’Arosa, les eaux traditionnelles des cargaisons de tabac et de drogue d’une valeur de plusieurs millions de dollars qui ont commencé à émerger comme la pointe d’un iceberg indestructible, mais il ne fait aucun doute que les pièces s’emboîtent comme celles d’un transport classique, sauf que le navire-mère ne naviguait pas sur l’eau. Après une journée de plongée intense, les plongeurs n’ont pas réussi à ouvrir l’écoutille du navire. Ils y sont parvenus mardi, confirmant l’hypothèse la plus plausible : le bateau était vide et ne contenait aucune trace de drogue.
Une fois sorti de l’eau, le nom du semi-submersible était clairement visible ; Poséidon, le dieu des mers dans la mythologie grecque. Construit artisanalement en fibre de verre et long de quelque 22 mètres, le navire a une couleur neutre, probablement un indicateur de son faible rayonnement thermique afin d’être pratiquement indétectable par les radars. Il est très similaire, voire identique, au narco-sous-marin capturé en 2019 avec trois tonnes de cocaïne à l’intérieur, mais son intérieur sera inspecté en détail par des spécialistes de la Garde civile dans un chantier naval d’A Illa de Arousa, où il a été déposé mardi en début d’après-midi, après avoir été remorqué du quai de Vilaxoán jusqu’au port insulaire de Xufre.
Il est difficile de croire qu’une telle embarcation, avec un maximum de trois membres d’équipage, puisse parcourir quelque 8 000 kilomètres, soit la distance qui sépare la Galice des mangroves du district colombien de Tumaco, par exemple, l’un des points stratégiques du trafic de drogue qui dispose des chantiers navals les plus innovants pour la construction de ces semi-submersibles. De la culture de la feuille de coca à la production de chlorhydrate de cocaïne et son exportation y sont contrôlées. Cette municipalité située dans le département de Nariño, à la frontière avec l’Equateur, est le plus grand cultivateur de plantations illégales de Colombie, selon l’ONU, pays qui n’a pas réussi à quitter la première place du classement, loin devant le Pérou et la Bolivie. est le plus grand producteur mondial de cocaïne et les Etats-Unis, le plus grand consommateur de cette drogue.
L’ère des semi-submersibles a commencé dans les années 1990, mais ce n’est qu’en 2006 que le premier d’entre eux a été intercepté avec 3,5 tonnes de cocaïne alors qu’il naviguait au large du Costa Rica. Depuis les mangroves colombiennes qui mènent à la mer, les narco-sous-marins naviguent avec des tonnes de drogue vers l’Amérique centrale ou les Etats-Unis, et traversent maintenant l’Atlantique vers l’Europe. Leur voyage s’est jusqu’à présent révélé indétectable et il est probable que plus de deux de ces engins soient arrivés en Galice. En fait, le narco-sous-marin ancré il y a trois ans dans l’estuaire de Vigo a été poursuivi dès qu’il a pénétré dans les eaux portugaises pour se diriger vers la côte galicienne, mais la surveillance par avion n’a donné aucun résultat. Personne ne s’attendait à ce que le navire-mère soit un submersible. La lutte contre les trafiquants de drogue se déroule sous l’eau.
Fabriqués en moins de trois mois, leur coût peut avoisiner le million d’euros, un simple pourboire comparé au volume d’affaires que déplace la cocaïne, qui décuple le prix d’origine sur le marché européen. Dans une cabine minuscule, dans des conditions insalubres, où la nourriture est mélangée aux bouteilles de carburant, l’équipage doit surmonter toutes sortes de vicissitudes, mettant sa vie en jeu pour environ 50 000 euros par voyage.
Les submersibles fabriqué en Colombie sont prêts à terminer leur voyage dans les profondeurs de la mer sans laisser de traces, même s’ils sont découverts par la police. L’équipage ouvrira les vannes de la quille du bateau pour laisser entrer l’eau et permettre au bateau de plonger jusqu’au fond. C’est ainsi que les trois membres d’équipage du narco-sous-marin renfloué dans l’estuaire de Vigo avec la drogue à l’intérieur ont procédé en 2019, mais la Guardia Civil a fait échouer leur projet d’aller le récupérer lorsque la tempête qui a ruiné l’opération de 123 millions d’euros s’est calmée.
L’hypothèse sur laquelle travaillent les équipes antidrogue de la Guardia Civil et de la police pour expliquer comment ce navire a pu arriver dans l’estuaire de l’Arousa est qu’il transportait une cargaison de cocaïne et qu’il a ensuite été coulé, une pratique habituelle des trafiquants de drogue pour dissimuler des preuves. La cargaison a été récupérée par les deux planeurs identiques de 12 mètres, l’un équipé de deux moteurs et l’autre de trois, chacun d’une puissance de 300 chevaux, qui ont été retrouvés échoués sur deux plages de la côte de Ribeira (La Corogne) le 22 février. L’un d’entre eux avait un pneu de protection fissuré entourant le bateau. Presque au même moment, une autre vedette a été aperçue à A Costa da Morte alors que les policiers avaient déployé une opération pour un éventuel déchargement sur les plages de Corcubión.
Il s’agit du troisième semi-submersible capturé en Galice depuis août 2006, lorsqu’un bateau qui ne pouvait même pas naviguer avait été abandonné par des trafiquants de drogue au large des îles Cíes. Le deuxième, qui a réussi à ramener une cachette et trois membres d’équipage, a été localisé 17 ans plus tard. Le dernier a été repéré à l’occasion de plusieurs opérations antidrogue menées par la police colombienne, au cours desquelles trois de ces bateaux ont été capturés en plein trafic de cocaïne.
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