L’accord budgétaire entre ERC et PSC en Catalogne a mis sur la table les différentes alternatives pour l’expansion de l’aéroport de Barcelone qui sont parvenues aux mains des partis et de la société civile et qui tentent d’influencer les futures négociations sur El Prat.
Ces propositions, élaborées par des bureaux d’études aéronautiques à la demande de membres de partis politiques et d’hommes d’affaires, tentent de trouver des solutions pour étendre El Prat et gagner en capacité aérienne sans toucher à la lagune de La Ricarda. En d’autres termes, allonger la troisième piste de moins de 500 mètres ou répartir l’extension à l’est et à l’ouest, en atteignant également la zone d’El Remolar, comme avancé cette semaine. La Vanguardia .
Ils tentent ainsi de convaincre les opposants à l’élargissement, c’est-à-dire une grande partie de l’ERC et de toutes les communes, en charge de la Generalitat ou des conseils municipaux de Barcelone et d’El Prat de Llobregat, et donc clés pour l’avenir de l’aéroport. Cependant, l’option d’un élargissement lumière en dessous de 500 mètres, a été exclue à l’époque tant par Eurocontrol, le gestionnaire européen de la navigation aérienne, que par Aena dans son projet initial.
Une extension de piste plus petite ne serait pas adaptée à tous les avions long-courriers, selon les sources d’Aena.
Les deux entités ont estimé que la troisième piste doit être allongée d’un minimum de 500 mètres pour que tous les avions gros ou long-courriers puissent l’utiliser. grand corps Le nouveau système est conçu pour permettre à ceux qui volent vers des destinations intercontinentales, comme la côte ouest des États-Unis ou l’Extrême-Orient, de décoller sans problème. Aussi, pour se conformer aux règlements de sécurité et à la certification européenne, indépendamment de ce que les compagnies aériennes individuelles décident.
Les sources consultées par Aena soulignent que, selon une analyse technique, l’extension de la troisième piste de seulement 350 mètres, comme l’ont suggéré les partis politiques et les forums d’affaires, ne résoudrait pas les problèmes de congestion à El Prat et ne permettrait pas non plus l’augmentation prévue de la capacité aérienne pour les vols long-courriers. La taille, le moteur et le poids maximal de ces avions, même les derniers modèles, nécessitent une piste d’une certaine longueur et ajouter 500 mètres à la piste maritime serait le minimum nécessaire, poursuivent ces sources. La troisième piste a actuellement une longueur de 2 660 mètres, ce qui signifie que, si elle devait être allongée
un demi-kilomètre, il atteindrait 3 160 mètres. En dessous, les limitations de vol et de capacité se poursuivraient et la zone Natura 2000 où se trouve La Ricarda continuerait à être affectée, sans toutefois atteindre la lagune.
Une analyse d’Eurocontrol de 2019 sur l’aéroport de Barcelone, soumise à la Chambre haute à la demande d’un sénateur ERC, met également en avant l’extension de la troisième piste de 500 mètres comme solution possible à la congestion de l’aéroport et à l’augmentation des vols intercontinentaux. L’étude d’Eurocontrol a été commandée par la Direction générale de l’aviation civile après l’été de chaos et de retards qu’a connu El Prat en 2018.
Toutes les pistes sont de nouveau sur la table après l’accord entre ERC et PSC, y compris celle de ne rien faire
La deuxième option envisagée par la société civile et les politiques, qui consiste à diviser l’extension de 500 mètres vers La Ricarda et El Remolar pour sauvegarder les lagunes, serait techniquement réalisable, mais aurait un impact environnemental et acoustique plus important selon les études réalisées par le gestionnaire de l’aéroport à l’époque. El Remolar est encore plus précieux en tant qu’écosystème que La Ricarda, ont-ils déclaré à l’époque. Cette route rapprocherait le bruit des villes bordant l’aéroport, ont-ils insisté. Mais maintenant,
toutes les options sont à nouveau ouvertes, y compris celle de ne pas agir et de laisser l’aéroport tel qu’il est.
tel qu’il est.
Les discussions entre la Generalitat et le gouvernement central détermineront l’avenir de la connectivité aérienne d’El Prat et de Barcelone, et montreront si l’accord signé entre les Républicains et les Socialistes reprend réellement les négociations sur cette question.
Cet accord déterminera l’avenir d’El Prat et la connectivité aérienne de Barcelone.
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