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Le Portugal porte le coût du train à grande vitesse Lisbonne-Galice à 8 milliards d’euros

Les premières estimations du coût de la ligne AVE entre Lisbonne et la frontière galicienne ont été largement sous-estimées. L’investissement nécessaire sera d’au moins entre 7 000 et 8 000 millions d’eurosLe secrétaire d’État portugais aux infrastructures, Frederico Francisco, a déclaré jeudi dans une interview à l’agence de presse Lusa.

« Je n’ai pas de chiffre précis, mais l’investissement global entre Lisbonne et Valença, si l’on inclut la deuxième phase de l’autoroute de la soie, est de l’ordre du milliard d’euros. la liaison Porto-Valença doit être de l’ordre de 7 ou 8 milliards d’euros », a déclaré M. Francisco à propos du projet dont l’appel d’offres pour la première phase a été publié vendredi.

Initialement le coût était estimé à environ 5,4 milliards d’euros. 5,4 milliards d’euros, les nouveaux chiffres représentent donc une augmentation de 50 % par rapport à la planification précédente. Il a expliqué que chaque tronçon mis en adjudication coûtera environ 2 milliards d’euros. Le tronçon Porto-Aveiro a été mis en adjudication pour 2,14 milliards, mais le tronçon Aveiro-Coimbra était initialement estimé à 1,6 milliard et le tronçon Aveiro-Coimbra était initialement estimé à 1,6 milliard. Braga-Valença, 1,25 milliard.

L’accès à Lisbonne est prévu pour la troisième phase du projet, qui se concrétisera par la liaison de la ligne à grande vitesse avec le futur aéroport de la capitale, dont le nouvel emplacement n’a pas encore été décidé. Francisco a précisé que, selon son emplacement futur, l’accès à la ligne à grande vitesse se fera soit sur la rive droite, soit sur la rive gauche du Tage, tout en maintenant la possibilité pour les trains d’atteindre Lisbonne par la ligne nord, dont la capacité sera quadruplée dans la capitale pour répondre à ce projet.

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Madrid « n’a pas de sens ».

En ce qui concerne la critique du maire de Lisbonne, Carlos Moedas, à l’égard de cette initiative, car il préférerait donner la priorité à la connexion avec Madrid plutôt qu’avec Porto et Vigo, le secrétaire d’État a déclaré que « cela n’a pas de sens ».

Se basant « autant que possible » sur les études réalisées sur la demande, il a souligné que « la connexion Porto-Lisbonne a des estimations de demande beaucoup plus élevées que la connexion Lisbonne-Madrid ». « Et quand je dis qu’elles sont beaucoup plus élevées, elles sont dix fois plus élevées », a précisé M. Francisco.

Ces estimations indiquent qu’il y aurait environ 12 millions de passagers par an pour Porto-Lisbonne contre « un million ou un million et demi » entre la capitale portugaise et Madrid.

Le fonctionnaire a précisé que les analyses indiquent que la ligne à grande vitesse Porto-Lisbonne attirera environ un million de passagers aériens, ainsi que le transport routier.

Actuellement, « plus de 100 millions de trajets en voiture sont effectués entre Porto et Lisbonne et les villes intermédiaires », a-t-il fait remarquer.

Francisco a soutenu que les études sur le projet de train à grande vitesse entre Lisbonne et Vigo montrent qu' »il n’existe aucune autre intervention sur le réseau ferroviaire national qui parvienne à produire le type de changements ou de transformations dans la manière dont le transport ferroviaire et le transport en général sont effectués dans le pays ».

Pour lui, la ligne à grande vitesse changera non seulement les temps de parcours, mais aussi l’offre. Avec la demande estimée et avec environ 60 services quotidiens dans chaque direction, comme annoncé, cela signifiera la possibilité d’avoir plus d’un train toutes les demi-heures dans les deux directions.

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Le ministre des Transports et de la Mobilité durable, Óscar Puente, visite les nouvelles installations de la base de maintenance des trains à grande vitesse de Santa Catalina à Madrid. EFE


M. Puente précise que le corridor atlantique sera une priorité pour lui au cours de cette législature

Le ministre des Transports et de la Mobilité durable, Óscar Puente, a reconnu ce jeudi que le Corridor ferroviaire atlantique est en train d’être réalisé avec des retards, avec un niveau d’exécution inférieur à celui de la Méditerranée, bien qu’il assure que cette infrastructure de transport de marchandises qui relie toute la façade occidentale de l’Europe sera une priorité pour lui au cours de cette législature.

Lors de son intervention au petit-déjeuner organisé par Nueva Economía Fórum, M. Puente a reconnu une réalité que ses prédécesseurs avaient du mal à exprimer. Surtout si l’on prend en compte le tracé du Corridor Atlantique à travers le Nord-Ouest, puisque la Galice et les Asturies sont les dernières régions à adhérer à ce projet, dont elles avaient été initialement exclues. Ce n’est qu’à partir de 2021 que ces deux communautés seront intégrées à une ligne ferroviaire qui vise à ouvrir une nouvelle étape pour le transport de marchandises et à promouvoir le train comme un moyen de transport efficace et compétitif, puisqu’il transporte actuellement à peine 4 % de toutes les marchandises par voie terrestre.

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Le ministre a expliqué qu’il a déjà veillé à ce que les commissaires des deux corridors lui soient directement rattachés, afin qu’ils constituent une priorité parmi ses responsabilités. En outre, il a souligné que le corridor atlantique affecte son lieu d’origine, la Castille-et-León, et plus particulièrement Valladolid, où l’un des six grands nœuds intermodaux à construire dans ce corridor est actuellement en cours de construction.

« C’est quelque chose d’impressionnant et ce sera une opportunité de développement pour toute la région de Castilla y León. Des possibilités logistiques que nous n’avions pas jusqu’à présent et de nombreuses opportunités pour l’industrie et l’agriculture », a-t-il ajouté.

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