Elles ont des histoires et des parcours différents, elles sont sur des bateaux depuis plus ou moins longtemps, mais dans la guerre que le gouvernement a déclarée aux ONG, elles se sont toutes retrouvées dans la même tranchée. Au milieu, la Méditerranée, avec des centaines de carapaces de fer, des porte-avions, des dériveurs, de vrais dériveurs remplis de gens qui jouent leur vie sur ces bateaux instables, pour ne pas être obligés de la risquer tous les jours en Libye où la détention arbitraire est l’une des principales activités, ou en Tunisie, économiquement jusqu’au-boutiste de la guerre contre le terrorisme. Kais Saiedoù les migrants subsahariens sont chassés maison par maison.
On les appelle Morana Milijanovic par Louise Michel, Luisa Albera de Ocean Viking par Sos Méditerranée, Giorgia Linardi de Sea Watch/Sea Bird, et pour les garde-côtes – jusqu’à il n’y a pas si longtemps, pour tout le monde, un partenaire fiable de la flotte civile dans les opérations de sauvetage en Méditerranée, aujourd’hui le « gendarme » des activités de sauvetage – ils répondent tous à la même accusation : ils dérangent.
La raison ? Trop d’opérations de sauvetage pour le Louise Michel, bloqué pour cette raison par une rétention administrative de vingt jours, trop de communications de SeaBird, l’avion de l’ONG Seawatch qui a dénoncé l’agression des Libyens contre l’Ocean Viking. Déclinée de différentes manières, l’accusation est la même pour tous : être en Méditerranée. Témoins de ce qui se passe. En gros : des médisants.
Sommaire
Plus de guerre contre les ONG », écrit Saving Humans à Meloni : « Coopérons : sauvons d’abord, discutons ensuite ».
par Alessandra Ziniti
SeaBird : ‘Nous sommes des témoins gênants. Les garde-côtes nous coordonnaient, maintenant ils nous insultent.
« Alors qu’en 2015, face aux difficultés de garantir le sauvetage de toutes les personnes à secourir en mer, d’une part la Garde côtière avait appelé à une mission de sauvetage européenne et d’autre part avait accueilli la flotte civile à bras ouverts, aujourd’hui elle se contente d’insulter les ONG, les qualifiant d’entraves. C’est un paradoxe qui donne à réfléchir. Giorgia Linardi. Sur les navires civils qui effectuent des opérations de sauvetage en Méditerranée, Giorgia Linardi est présente depuis le début. « Dans les premières années, se souvient-il, les cas où les garde-côtes indiquaient eux-mêmes la présence de cibles aux ONG et leur donnaient les coordonnées plutôt que l’inverse étaient encore plus nombreux.
Elle a vécu cette saison, ainsi que les suivantes, y compris ce qui – dit-elle – a été une sorte de point de non-retour : le traité de 2017 avec la Libye, avec l’établissement du SAR de Tripoli, c’est-à-dire la partie des eaux internationales dans laquelle la Libye est responsable des opérations de recherche et de sauvetage, « qui est interprétée », explique Linardi, « comme la zone de pleine juridiction de la Libye, mais en réalité c’est une zone de responsabilité où d’autres États peuvent et doivent également intervenir pour s’assurer que les personnes sont sauvées et que le crime de refoulement n’est pas commis ».
Techniquement, il s’agit de ramener contre son gré des personnes qui fuient un pays donné : pour les pays signataires de la Convention de Genève, comme l’Italie, il s’agit d’un crime. Ainsi, chaque fois que les garde-côtes libyens – ou plutôt l’un des nombreux garde-côtes – interviennent pour ramener les fuyards, il y a un refus. Paradoxe supplémentaire, l’Italie elle-même ne considère pas la Libye comme un pays sûr, et après tout – la dernière inspection en Libye de la Commission des droits de l’homme de l’ONU le confirme – des « crimes contre l’humanité à l’encontre des Libyens et des migrants » ont été commis dans le pays depuis 2016. Et pourtant, le dernier don de cinq patrouilleurs fait par l’Italie ne remonte qu’à quelques mois.
Luisa Albera, Ocean Viking : « Ils nous ont tiré dessus. Une enquête internationale est nécessaire
Ce que cela signifie concrètement, Luisa Alberachef de mission de l’Ocean Viking, en a fait l’expérience. Le 25 mars, alors que le navire humanitaire s’apprêtait à secourir un bateau en détresse, il a été attaqué par des Libyens, qui lui ont même tiré dessus. « Vers 10h30, alors que nous nous dirigions vers un canot pneumatique surchargé, avec plusieurs personnes sur les tubulaires, un patrouilleur des garde-côtes libyens est arrivé à pleine vitesse, effectuant une série de manœuvres dangereuses très près de notre navire, sans jamais répondre à nos appels. Les Libyens ont alors sorti des fusils automatiques de gros calibre, nous menaçant et tirant plusieurs fois en l’air ».
Luisa Albera n’est pas un haut fonctionnaire. Autrefois consultante en informatique, elle a travaillé pendant des années pour Sea Shepherd et, depuis près de quatre ans, elle travaille pour Ocean Viking en tant que coordinatrice de la mission de recherche et de sauvetage. Des ennuis et des problèmes en mer, elle en a vu et elle y a fait face. Mais dans la vidéo enregistrée à bord de l’Ocean Viking à ce moment-là, alors que, attachée à la radio, elle tente de communiquer avec les Libyens, elle semble sincèrement préoccupée.
Un canot pneumatique avec 80 personnes à bord en difficulté : l’Ocean Viking tente de le secourir et les garde-côtes libyens lui tirent dessus.
par Alessia Candito
« Lorsqu’ils sont arrivés, nous avons contacté le patrouilleur libyen 656 à plusieurs reprises par radio sur la VHF 16 (le canal d’urgence), ndlr).), en anglais et en arabe, sans obtenir de réponse. Nous leur avons demandé quelles étaient leurs intentions, sans réponse. Ce n’est qu’après nous avoir tiré dessus à plusieurs reprises qu’ils nous ont appelés en utilisant exactement le même canal sur lequel nous avions essayé en vain de les contacter, déclarant que nous étions dans les « eaux libyennes » alors que nous nous trouvions dans les eaux internationales ».
Ce sont des moments compliqués. Parce que vous savez qu’il y a des gens en danger en mer, qui feraient n’importe quoi, même se jeter à l’eau pour échapper aux garde-côtes libyens, mais il y a aussi la sécurité de l’équipage de l’ONG à préserver. Et ces rafales de fusils de gros calibre représentaient un réel danger pour tous. Dans les vidéos diffusées, on peut entendre distinctement les coups de feu, et dans celle enregistrée d’en haut par Seabird, on peut même voir les balles frapper l’eau.
« Les garde-côtes libyens ont mis en danger la sécurité de l’équipage et des naufragés », tonne Albera, même s’il garde la tête froide. « Il devrait y avoir une enquête internationale et européenne sur le comportement des garde-côtes libyens, car il ne s’agit pas d’un cas isolé et ils sont financés, équipés et formés par les États membres de l’Union européenne. Il y a quelques mois encore, les sauveteurs de l’Ocean Viking avaient des problèmes avec les Libyens. « En janvier, ils ont perturbé une opération de sauvetage en empêchant l’une de nos lances de sauvetage de retourner au navire mère.
« Sur les ambulances, on ne tire pas »
Mais au lieu d’ouvrir une enquête, les gardes-côtes italiens ont fait la sourde oreille. À la communication de SeaBird, qui les a immédiatement informés de l’incident, ils ont simplement répondu : « Merci pour le rapport ». Et dans un communiqué officiel adressé à Ocean Viking, ils ont reproché de ne pas avoir informé le pays du pavillon. Sur le bien-fondé de l’attaque, pas un mot.
« Le pays du pavillon est toujours mentionné dans les rapports d’incidents maritimes qui sont envoyés aux autorités compétentes, comme l’exige le droit international. Et nous avons informé tous les centres de coordination et de sauvetage, Tripoli, Malte et l’Italie », dit sèchement Albera. Mais elle ne peut cacher son amertume. Aucun sauveteur au monde ne devrait avoir à s’inquiéter de menaces avec des armes à feu lorsqu’il sauve des vies en mer », souligne-t-elle. Se sent-on plus seul ? « Ce n’est pas une question de solitude, mais de sécurité. Nous sommes dans une situation où les sauveteurs sont menacés par des tirs d’armes à feu et accusés. Il est inacceptable que des ressources financées et formées par les États membres de l’UE se comportent de la sorte. Les ambulances ne peuvent pas être une cible
Morana et la bataille antifasciste, antiraciste et féministe du bateau de Banksy
Les navires humanitaires, explique-t-on depuis longtemps, sont en fait des ambulances maritimes. Ils secourent les victimes d’accidents que, dans bien des cas, personne ne verrait. Dans l’immensité de la Méditerranée, il est facile – comme le montrent les naufrages incessants dont on entend parler et ceux dont on n’entend parler que lorsqu’un corps réapparaît dans les vagues – qu’un bateau disparaisse avec les vies humaines qu’il contenait.
Louise Michel, Le bateau de Banksy échoué à Lampedusa : ce qui s’est réellement passé
par Alessia Candito
Morana Milijanovic et l’équipe dont elle fait partie en ont secouru quatre, mais trois, transportant plus d’une centaine de personnes qui n’auraient probablement jamais pu regagner le rivage, étaient trop nombreux pour les garde-côtes. Lors du quatrième sauvetage, rapporte Mme Milijanovic, « ils sont restés sans rien faire pendant que notre équipe sauvait des personnes dans l’eau, et ce n’est qu’au bout de trente-sept minutes qu’ils ont répondu à notre appel de détresse. Nous avons demandé une évacuation médicale urgente pour un enfant inconscient malgré les tentatives de réanimation et pour un garçon gravement blessé ».
Blonde, mince, Morana est aujourd’hui le visage public du navire qui a démarré ses activités grâce à un don de la mystérieuse artiste. Banksy. A bord, douze personnes, tous des sauveteurs professionnels venus de la moitié de l’Europe, de Norvège, de Croatie, d’Espagne, d’Allemagne.
« Notre objectif est de combiner le sauvetage en mer avec les valeurs du féminisme, de l’antifascisme et de l’antiracisme », déclarent-elles publiquement. Pourquoi ? « Pour nous, il est important que nos valeurs soient claires. Ce qui se passe en Méditerranée ne se passe pas dans le vide. Le fascisme, le machisme, le racisme ont des effets très réels sur la vie des personnes qui sont forcées de fuir et qui ne trouvent pas d’autre moyen que celui, très dangereux, de traverser en mer parce qu’il n’y a pas de canaux sûrs ».